U-Bahn in Berlin
Strecke Danziger Straße – Nordring
Die Architektur der Hoch- und Untergrundbahn in Berlin • 1922
Voraussichtliche Lesezeit rund 6 Minuten.
Hochbahnhof Danziger Straße.Hochbahnhof Danziger Straße.
Architekt: Alfred Grenander.
[U-Bhf. Eberswalder Straße]
Hochbahnhof Danziger Straße.Die Ausbildung dieses im Jahr 1913 eröffneten Bahnhofs ist wesentlich verschieden von den etwa ein Jahrzehnt früher erbauten Bahnhöfen in der Bülowstraße. Der Unterschied liegt zunächst im Aufbau selbst, weil bei den neueren Bahnhöfen, wie hier, statt der Seitenbahnsteige Mittelbahnsteige angeordnet sind. Dann aber zeigt ein Vergleich das sichtliche Bestreben, die Architekturformen auf ein Mindestmaß zu beschränken.
Verbreiterter Viadukt vor Hochbahnhöfen mit Mittelbahnsteig.Der zweigleisige Viadukt muss vor den Bahnhöfen allmählich auseinandergezogen werden, damit in der Bahnhofshalle zwischen den Gleisen der Raum für den breiten Mittelbahnsteig gewonnen wird.
Alle dekorativen Schmuckformen sind weggelassen; die Nutzform selbst kommt zu künstlerischer Wirkung. Die tragenden Portale haben eine den statischen Verhältnissen entsprechende Umrisslinie erhalten, die nach dem Bahnhofe zu immer weiter ausladet.
Hochbahnhof Danziger Straße; Treppenaufgänge.
Die Treppenläufe beginnen unter den beiderseitigen Fahrbahnen und vereinigen sich dann zu einem Mittellauf, der auf den Bahnsteig hinaufführt.
Hochbahnhof Danziger Straße; Innenansicht.Hochbahnviadukt in der Schönhauser Allee.
Architekt: Alfred Grenander.
Hochbahnviadukt in der Schönhauser Allee.Das bei den Viadukten in der Bülowstraße festgelegte System ist hier in den großen Linien festgehalten, in der Einzelausbildung aber vereinfacht; namentlich ist durch die Verwendung vollwandiger Träger anstelle der Gitterträger eine größere Geschlossenheit der Wirkung erreicht.
Straßenüberbrückung in der Schönhauser Allee.
Hochbahnhof und Ringbahnhof Nordring.Entnommen aus dem Buch:
Die Erweiterung der Berliner Hoch- und Untergrundbahn durch die Innenstadt nach Norden stellte die Ingenieure vor noch nie dagewesenen Herausforderungen. Es mussten nicht nur Hotels, Kauf- und Geschäftshäuser untertunnelt werden, sondern auch die Spree. Die zeitgenössischen Original-Beiträge in diesem Buch geben einen Eindruck von den damaligen Planungen und zeigen, wie dieser wichtige Abschnitt des Berliner Schnellbahnsystems trotz großer Schwierigkeiten gemeistert wurde. Über 100 Zeichnungen und Fotos illustrieren dieses Zeitdokument der Berliner Verkehrsgeschichte.
