Verkehr – Nahverkehr
Hamburg
Vorentwurfsplanung für die U 5 Ost abgeschlossen
tvi.ticker • 22. Dezember 2017
Die Vorentwurfsplanung der Hamburger Hochbahn AG zur U 5 Ost ist erfolgreich abgeschlossen. Der erste Abschnitt der neuen Hamburger U-Bahn-Linie U 5 wird von Bramfeld über Steilshoop in die City Nord führen. Die Strecke ist rund 5,8 km lang, wird fünf Haltestellen (Bramfeld Dorfplatz, Gründgensstraße, Fuhlsbüttler Straße/Nordheimstraße, Sengelmannstraße und City Nord) haben und Stadtteile mit über 100 000 Einwohnern an das U-Bahn-Netz anbinden. Bis auf die bestehende Haltestelle Sengelmannstraße sind die Haltestellennamen noch nicht festgelegt.
Der Lenkungskreis zum Neubau der U 5 unter Leitung von Verkehrsstaatsrat Andreas Rieckhof hat auf seiner gestrigen Sitzung auch den letzten offenen Punkt, die Anbindung von Barmbek-Nord an die U5 mit einer Haltestelle Fuhlsbüttler Straße/Nordheimstraße, beschlossen. Für diese Lösung und gegen die ebenfalls im Vorfeld diskutierte südliche Variante mit einer Haltestelle am Hartzlohplatz sprachen vor allem verkehrliche und wirtschaftliche Gründe.
Verkehrsstaatsrat Andreas Rieckhof: Wir haben mit dem jetzt festgelegten Linienverlauf und den Haltestellenlagen ein sehr gutes Ergebnis. Dazu hat auch das intensive und frühzeitige Bürgerbeteiligungsverfahren beigetragen. Nach dem jetzigen Zeitplan können wir im kommenden Jahr die kompletten Planungen abschließen und Anfang 2019 in das Planfeststellungsverfahren gehen.
Verkehrsmodellberechnungen im Sommer 2017 hatten ergeben, dass die voraussichtliche Anzahl an umsteigenden Fahrgästen (und damit die Netzwirkung der U 5) für die Sengelmannstraße (U 1 / U 5) deutlich höher sind als zunächst angenommen. Die entsprechenden Werte für die Haltestelle Rübenkamp (S 1 / U 5) fielen dagegen niedriger aus als erwartet. Die Ergebnisse der Verkehrsmodellberechnungen in Kombination mit dem kürzeren Streckenverlauf und den kürzeren Fahrzeiten von Bramfeld/Steilshoop zur Sengelmannstraße und die geringeren Baukosten gaben letztlich den Ausschlag für die jetzt beschlossene Nordvariante.
Henrik Falk, Vorstandsvorsitzender der Hochbahn AG: Wir haben eine optimale Lösung für die angebundenen Stadtteile. Auf dem Weg dahin haben wir viel über die Parallelität von laufenden Planungsprozessen und früher Bürgerbeteiligung gelernt. Das werden wir für die nächsten Planungsschritte nutzen. In jedem Fall ist das Planungsergebnis der U5 Ost ein eindrucksvoller Beleg dafür, dass die von uns gewählte Form der frühen Bürgerbeteiligung richtig ist.
Bei der U 5 Mitte, die von der City Nord über die Innenstadt Richtung Siemersplatz führen soll, läuft aktuell die Machbarkeitsuntersuchung. Die Ergebnisse sollen im kommenden Frühjahr vorliegen. Gestartet ist auch die Machbarkeitsuntersuchung der U 5 West in Richtung Arenen und Osdorfer Born. Hier gibt es noch zwei Varianten: eine Weiterführung der U 5 oder eine S-Bahn-Anbindung an den Bahnhof Diebsteich.
Quelle: 
Hamburger Hochbahn
Buchtipp:
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts führte der technische Fortschritt im Seilbahnbau zu einer weltweiten Nachfrage nach Drahtseilhängebahnen für den Gütertransport über große Entfernungen. So wurde 1906 in Argentinien eine 34 Kilometer lange Bahn in Betrieb genommen, die einen Höhenunterschied von 3500 Meter überwand. Auch neue Personenseilbahnen wurden eröffnet, z. B. in Bozen und Rio de Janeiro.
Das vorliegende Buch führt mit zahlreichen Beispielen und über 120 Abbildungen durch diese faszinierende Epoche der Verkehrsgeschichte.
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