Reisen unter der Erde und in der Luft

Die Stadt New York hat durch die Konzentration ihres Handels auf die untere Hälfte der Insel Manhattan ein solches Stadium erreicht, dass die Menschen nicht nur auf verschiedenen Etagen wohnen und Geschäfte machen müssen, sondern dass auch für Reisen und Transporte die Fläche der breiten und zahlreichen Durchgangsstraßen zu klein geworden ist, so dass die Bürger gezwungen sind, für Verkehrsmittel unter der Erde und in der Luft zu sorgen.

Letzteres wird jetzt mit großem Erfolg mit der sogenannten ›einbeinigen‹ Eisenbahn durch die Greenwich Street und die Ninth Avenue von der Battery bis zur 32nd Street praktiziert, eine Strecke von über 6 km, die stündlich von zwei oder drei kleinen Zügen in 15 Minuten zurückgelegt wird. Dies ist eine praktische Demonstration der Vorteile einer Hochbahn durch einen zentraleren Teil der Stadt, wie es die Hochbahn über die Third Avenue zu sein verspricht. Die Genehmigung wurde erteilt und ein Vertrag mit der New England Iron Company geschlossen, die Strecke von der Chambers Street bis zur 42nd Street bis zum 15. Oktober 1873 fertig zu stellen. Einige englische Anleihegläubiger ließen die Pläne und Spezifikationen jedoch von einem sachverständigen Ingenieur prüfen, der ein negatives Gutachten erstellte, da er das Eisenwerk, wie in den Spezifikationen beschrieben, für zu leicht hielt. Gleichzeitig weigerten sich einige der renommiertesten Baufirmen aus dem gleichen Grund, sich an dem Projekt zu beteiligen. Wir gehen daher davon aus, dass die Pläne und Spezifikationen geändert werden müssen, um den begründeten Einwänden der Experten Rechnung zu tragen. Eine Kommission, die mit der Trassenfindung beauftragt wurde, empfiehlt eine Ringlinie vom Harlem River entlang des Broadway nach Bowling Green und zurück über Pearl Street und New Bowery.

Gleichzeitig freuen wir uns, dass der Plan von A. E. Beach, eine pneumatische Tunnelbahn unter dem Broadway zu bauen, von der Legislative und dem Gouverneur genehmigt wurde und bald in Angriff genommen wird. Der letztendliche Erfolg des Projekts trotz heftiger Widerstände beweist, dass sich Beharrlichkeit lohnt, wenn man sich für eine gute Sache einsetzt. Seit zwei Jahren ist ein Versuchstunnel in Betrieb, der einige Blocks des Broadway unterquert und für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Er hat alle von den großen Vorteilen einer solchen Linie in heißen Sommern und kalten Wintern, bei stürmischem Wetter usw. überzeugt, und dies in Verbindung mit seiner zentralen Lage, ohne die Möglichkeit von Behinderungen durch den Straßenverkehr, ohne Sichtbehinderung der Häuser, ohne das Erschrecken von Pferden oder die Aufregung von ängstlichen Menschen, die immer Angst haben, herunterzufallen; dies sind einige der Einwände gegen die Hochbahn. Die einzigen Einwände gegen den Tunnel, nämlich die Störung von Gas-, Wasser- und Abwasserleitungen, lassen sich leicht ausräumen.

Die Einwände gegen die Hochbahn teilen wir nicht. Wir lieben es, schnell die Third Avenue hinaufzufahren, während wir, wann immer wir können, die Hochbahn in der Greenwich Street benutzen, und wir wollen alle Linien, die wir bekommen können. Wenn sie gut gebaut und gut verwaltet werden, werden sie sich zweifellos alle als sehr rentable Investitionen erweisen.