Die Zukunft der Automobilomnibusse

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In der Geschichte unserer Verkehrstechnik spielt der Omnibus eine besonders interessante Rolle. Während die anderen öffentlichen Verkehrsmittel, die Eisenbahnen und Tramways, nach ihrem Bekanntwerden eine stetige Entwicklung nach oben aufweisen, verläuft die Daseinskurve des Omnibusses in Wellenform. Auf Perioden seiner Blüte folgen Jahre, ja sogar Jahrhunderte, in denen er stark an Schätzung und Benutzung verliert, um dann zu desto höherem Glanz wieder aufzuerstehen.

Die ersten Omnibusse tauchten 1662 in Paris auf und beförderten ihre Passagiere für 25 Pfennig durch die Stadt. Aber nach wenigen Jahren schlief das Unternehmen ein, und erst das Jahr 1823 brachte wiederum in Paris neue Omnibusse, denen alsbald die Londoner und Berliner Wagen folgten. In der späteren Geschichte des besprochenen Vehikels, dessen Stammbaum übrigens manche Leute bis auf die Arche Noah zurückführen, müssen wir nun Stadt- und Überlandomnibusse unterscheiden. Dem Stadtomnibus entstand als schärfste Gegnerin die Straßenbahn, dem Überlandomnibus die Eisenbahn. Es gab beispielsweise in Berlin Seiten, da man die Omnibusse für völlig abgetan hielt, und in denen ein anständiger Mitteleuropäer sich überhaupt schämte, in einem Berliner Omnibus gesehen zu werden. Auch die Überlandomnibusse galten lange Zeit nur als ein Aushilfsmittel, auf das man verfiel, solange keine Straßen- oder Kleinbahn auf der betreffenden Strecke zu erreichen war. Der Omnibus, dem die erste Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts noch einmal Glanz und Blüte brachte, schien in dessen zweiter Hälfte dem endgültigen Aussterben geweiht zu sein.