Verkehr – Eisenbahn
Eine Benzin-Lokomotive
Allgemeine Automobil-Zeitung • 19.5.1901
Die Firma Panhard & Levassor hat vor Kurzem eine kleine Benzin-Lokomotive fertiggestellt. Sie ist mit einem 5 PS-Motor ausgestattet und soll als Transportvehikel innerhalb der einzelnen Baulichkeiten großer Fabriken dienen.
Eine Benzin-Lokomotive von Panhard & Levassor. Die Lokomotive ist namentlich für jene Betriebe geeignet, in welchen ein Lastwagen nur temporär gebraucht wird, und kann daher durch eine einfache Vorrichtung fast momentan angelassen oder abgestellt werden. Der Motor ist derselbe, wie bei den großen Panhard-Wagen, er wird mit Benzin von 700° Dichte betrieben, der Vergaser hat konstantes Niveau, die Zündung erfolgt durch Glührohre. Ein Regulator erhält den Motor auf der konstanten Geschwindigkeit von 750 Touren in der Minute, indem er bei höherer Tourenzahl die Auspuffventile schließt. Das Schwungrad des Motors wiegt 45 kg. Die Bewegung wird durch eine Garnitur von Geschwindigkeitsgetrieben auf die Vorderräder übertragen, wie dies bei den schweren Lasten-Automobilen der Fall ist. Die Verbindung des Motors mit diesen Getrieben wird durch einen ledernen Friktionskonus bewirkt. Der Mechanismus ist derselbe wie bei Automobilen, die wenigstens 6½ km/h machen. Um eine langsamere Fahrt zu ermöglichen, ist zwischen der ersten Geschwindigkeit und dem Kettenzahnrad noch ein eigenes Getriebe eingeschaltet. Die Kette steht mit einem der Vorderräder in Verbindung.
Auf der rückwärtigen Plattform sind die verschiedenen Hebel für die Abfahrt, die Geschwindigkeitsänderung und die Bremse angebracht. Im Allgemeinen weicht das Fahrzeug also von einer gewöhnlichen Lokomotive wenig ab. Die Benzin-Lokomotive kann drei Tonnen Nutzlast befördern.
Buchtipp:
Am 15. Juni 1880 wurde das neue Empfangsgebäude der Berlin-Anhalter Eisenbahn am Askanischer Platz dem Verkehr übergeben. Doch die Eröffnung des imposanten Bauwerks von Franz Schwechten war nur eine Etappe des 1871 begonnenen Umbaus des Anhalter Bahnhof in Berlin. Auf einer Länge von 5 km wurden neben dem Personenbahnhof ein Güterbahnhof, Werkstätten, Aufstell- und Verschiebegleise und viele weitere Anlagen neu errichtet. In zeitgenössischen Originaltexten werden die Anfänge der Berlin-Anhalter Eisenbahn, der Umbau des Bahnhofs und die Architektur der Gebäude geschildert. Zahlreiche Fotos und Zeichnungen illustrieren dieses Zeitdokument der Berliner Verkehrs- und Architekturgeschichte.
