Mercedes-Simplex

Schon der Name deutet es an, dass die Mercedes-Wagen der Type 1902 sich ganz besonders durch ihre Einfachheit auszeichnen werden.

Der Motor ist derart vereinfacht, dass außer den Ventilsteuerstangen und den vier Zylindern nichts sichtbar ist. Alle anderen motorischen Organe laufen, im Gehäuse verschlossen, beständig im Ölbad, daher ist eine Abnutzung ganz ausgeschlossen. Die neue Regulierung ist derart konstruiert, dass der alte schwere Regulator ganz wegfällt. Die Funktionen der Regelung besorgt jetzt ein einfaches Regulier­ventil.

40 PS Mercedes-Simplex. Mercedes Type 1902.

Geht der Lenker von einer Geschwindigkeit auf die andere über, so steigert sich nicht während der Zeit des Leerlaufes die Tourenzahl des Motors wie bisher, sondern es wird vielmehr durch das Umschalten mechanisch eine sofortige Herabsetzung der Tourenzahl bewirkt. Der Vorzug dieser Einrichtung liegt in der Schonung des Wagens, der größeren Annehmlichkeit für die Passagiere und endlich auch darin, dass man beim plötzlichen Anhalten vor einem unruhigen Pferd nicht durch die sich enorm steigernde Tourenzahl der Maschine das Pferd noch mehr erschreckt. Die größere Einfachheit der Bedienung wird dadurch erzielt, dass man es nicht mehr nötig hat, beim Umschalten von einer Geschwindigkeit auf die andere mit dem Fuß die Kupplung auszulösen und mit der Hand die Tourenzahl der Maschine zu vermindern. Es genügt einfach, den Hebel für die Geschwindigkeit zu betätigen. Der Geschwindigkeitswechsel arbeitet geräuschlos.

Die Kühlung erfolgt durch den bekannten Kühlapparat, es fällt jedoch der Ventilator ganz weg, da das Schwungrad als Ventilator ausgebildet ist. Der Motor läuft absolut geräuschlos und kann von 250 Touren auf 1200 Touren gebracht werden. Die Zündung erfolgt durch einen Wechselstromapparat, bei welchem alle Federn, Stangen und Hebel wegfallen.

Die Räder der neuen Mercedes-Wagen laufen auf Kugellagern, mit deren Herstellung die Waffen- und Munitionsfabrik in Berlin betreut wurde, was für die Güte dieses wichtigen Details die beste Gewähr gibt. Ebenso laufen die Wellen des Geschwindigkeitswechsels, des Differentials und des Vorgeleges in Kugellagern.

Diese Wagen werden vorläufig in drei Typen gebaut, und zwar 20 PS, 28 PS und der Rennwagen von 40 PS. Das Gewicht der ersten Type beträgt circa 750 kg und das Gewicht der zweiten Type 825 kg. Die Rennwagen von 40 PS wiegen inklusive der Rennkarosserie weniger als 1000 kg. Die neue Wasserpumpe ermöglicht es, mit sechs Liter Wasser den Motor ganz sicher zu kühlen.

Die Ausführung aller Wagen ist eine derartige, dass sie den hoch­gespann­testen Erwartungen entsprechen wird.

Außer diesem Wagen, den wir gewissermaßen die Luxustype nennen möchten, soll das nächste Jahr noch eine Gebrauchstype bringen, die sowohl in der Motorkraft als auch im Preise den voran­geführten Mercedes-Wagen nachsteht, aber trotzdem ein hochklassiges Gefährt repräsentiert. Es sind die 8 – 11 PS und 16 PS Mercedes-Wagen 1902; sie haben alle die Vorzüge, die wir den Mercedes-Simplex nach­gerühmt haben und zeigen nur jene Veränderungen nicht, die bei den viel­pferde­kräftigen Maschinen erforderlich waren, um das Gewicht zu drücken. Der Wagen ist geräuschlos, hat Benzindüsen- und Gemisch­regulie­rung, keinen Regulator, die neue Zündung, und nur einen Vergaser für vier Zylinder, statt wie bisher, zwei. Dagegen ist der Windflügel nicht durch das Schwungrad ersetzt, wie bei den Mercedes-Simplex. Der Windflügel ist hier ein selbstständiges Organ, das durch einen Kettenantrieb betätigt wird.