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Verkehr – Schifffahrt

Der Hafen von Ramsgate

an der Kanalküste der englischen Grafschaft Kent

Bilderreise • 1830-1920

Der Bau des Schutzhafens von Ramsgate begann im Jahr 1749 als Reaktion auf einen verheerenden Sturm und basierte auf zwei weit in den Ärmelkanal reichenden, geschwungenen Steinmolen. Da das Becken jedoch schnell zu versanden drohte, veränderte der Ingenieur  John Smeaton ab 1779 die Hafenstruktur grundlegend.

Smeaton teilte das Areal in ein Innen- und ein Außenbecken auf und installierte ein System aus regulierbaren Spültoren. Bei Ebbe wurde das aufgestaute Wasser des Innenbeckens schlagartig freigesetzt, welches den abgelagerten Schlamm effektiv ins offene Meer spült.

Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurde die maritime Infrastruktur stetig erweitert. Die Struktur wurde durch ein neues Trockendock für Schiffsreparaturen, den markanten Leuchtturm an der Westmole (1842) sowie weitläufige Werkstätten und die in die Klippen geschlagenen Lagerhallen komplettiert.

ramsgate-harbourUm das Jahr 1830.
Ramsgate Pier and HarbourLithographie von 1838.
ramsgate-harbourUm das Jahr 1850.
ramsgate-harbourAquarell von John Monro (1801 – 1880).
ramsgate-harbour-1900Um das Jahr 1900.
Yacht Club at RamsgateRoyal Temple Yacht Club auf der Regatta am 14. Juli 1900.
Illustration von Charles John de Lacy (1856 – 1929).
ramsgate-harbour-1922Um das Jahr 1920.
aerial-photo-ramsgateUm das Jahr 1920.

• Auf epilog.de am 23. August 2026 veröffentlicht

Schifffahrt
Leuchtturm des Caligula

Beiträge zur älteren Geschichte der Leuchttürme

Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie • 1915

Richard Hennig glaubt, den Beweis erbringen zu können, dass die Geschichte des Leuchtfeuerwesens sich sehr viel stetiger abgespielt hat, als man bisher annahm, dass von einem ›Verloren gehen‹ dieser kulturell bedeutsamen Einrichtung am Ausgang des Altertums gar keine Rede sein kann, dass vielmehr Leuchtfeuer an einzelnen besonders wichtigen Punkten der zumeist befahrenen Meere während des ganzen Mittelalters gebrannt haben.  
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Schifffahrt
Blick über die Spree auf das alte Berlin

Die Entwicklung der Wasserstraßen in und bei Berlin

Zentralblatt der Bauverwaltung • 8.10.1881

Auf den Wasserstraßen sind 1879 über 3 000 000 Tonnen Güter nach Berlin eingeführt worden, mehr als auf sämtlichen Eisenbahnen. Betrachtet man den mehr als bescheidenen Zustand der öffentlichen Wasserläufe mit der meist unzureichenden Fahrtiefe und der an denselben vorhandenen Löschplätze, so muss man sich wundern, wie der Wasserverkehr zu solcher Bedeutung gelangen konnte.