Heizbare Güterwagen

Die in Chicago erscheinende The Master Mechanic beschreibt eine Vorkehrung, durch welche Eisenbahnwagen für den Versand von Gemüsen und Früchten frostfrei bleiben. Die Aufgabe, einen Güterwagenraum im Winter für längere Zeit in gleichmäßiger Luftwärme – weder zu kalt, noch auch zu warm – zu erhalten, ist durch die Einrichtung, welche W. E. Eastmann in Boston ersonnen hat, wie es scheint, mit so gutem Erfolg gelöst worden, dass zurzeit auf den östlichen Bahnen bereits 400 nach seinem Vorschlag hergestellte Wagen im Betrieb sind. - R E K L A M E - 250 davon dienen vornehmlich zum Versand von Kartoffeln aus dem Staate Maine nach Boston, 50 für die Beförderung von Äpfeln und Kartoffeln aus dem Staate Vermont, 25 für den Bananenhandel zwischen New York und Boston und die übrigen für den Fruchtversand von New York nach Philadelphia sowie für die Versorgung der Märkte in Boston aus den umliegenden Gebieten. Der Mehrbetrag für die Fracht in solchen Wagen wird von den Händlern mit Bereitwilligkeit gezahlt.

In der Mitte des Wagens liegt, wie aus der Abbildung ersichtlich, unter dem Boden eine kleine Heizkammer, welche einen docht­losen Behälter zur Verbrennung kohlenstoffreichen Öls enthält. Die Flamme wird durch eine den Ölzufluss genau regelnde Vorkehrung selbsttätig genährt, und zwar abhängig von der jedesmaligen Außentemperatur. Solange der Kältegrad gering ist, fließt nur wenig Öl zu; in dem Maße aber, wie die Kälte zunimmt, wird die Flamme reichlicher gespeist. Zwischen den doppelten Wagenwänden befindet sich ein Behälter, welcher einen für zehn Tage ausreichenden Vorrat an Öl fasst.

Sowohl der Boden als die Wände des Wagens sind doppelwandig und umschließen im Abstand von 8 cm einen als schlechten Wärmeleiter wirkenden toten Luftraum. Weiter innerhalb trennt eine Scheidewand sowohl am Boden als an den Stirn- und Seitenwänden schmale Kammern ab, in denen die vom Heizraum ausgehende erwärmte Luft sich verbreitet. Diese inneren Kammerwände gehen an den Stirnen und Seiten des Wagens nicht ganz bis an die Decke, lassen vielmehr oben rings herum einen 8 cm weiten Schlitz, aus dem die erwärmte Luft austritt.

Durch die Decke des Wagens gehen zwei Lüftungsrohre, deren Mündungen voneinander abgewandt sind, so dass immer eine mit der Zugbewegung gleichgerichtet ist. - R E K L A M E - Sobald die Temperatur im Inneren des Wagens einen bestimmten Grad erreicht hat, öffnet sich in beiden Lüftungsrohren ein Ventil und durch das der Zugrichtung zuge­wendete tritt kalte Luft ein, während durch das entgegengesetzte die überschüssige Wärme entweicht. Ist der Ausgleich erfolgt, so schließen sich die Ventile wieder selbsttätig. Diese selbsttätige Wirkung wird durch Ausnutzung der Ausdehnungsfähigkeit von Alkohol erzielt, nicht von Quecksilber, weil die Wagen auch Gegenden durchfahren, in denen die Temperatur zeitweilig unter den Queck­silber­gefrier­punkt fällt.

Die Verbrennungsgase des Ölofens werden durch ein im Fußboden des Wagens liegendes Rohr, wie der Abbildung ersichtlich, abgeführt. Die Heizvorkehrung bleibt nach einer Füllung zehn Tage hindurch stetig und zuverlässig im Betrieb, ohne dass sie irgendeiner Wartung bedürfte; sie hat vor sonstigen Einrichtungen auch noch den Vorzug, dass der innere Laderaum ganz frei bleibt. Die Wagen können deshalb, wenn sie zum Beispiel von New York nach den großen Städten des Westens oder von Florida und Kalifornien nach dem Norden und Osten zur Beförderung von Früchten gedient haben, für die Rückfahrt mit beliebiger anderer Fracht beladen werden. Während der warmen Jahreszeit halten sie sich wegen der doppelten Wandungen ohne künstliche Mittel kühl und sind deshalb für den Versand von Butter, Eiern, Fleisch usw. wieder besonders brauchbar.