Die Kabelbahn von Los Angeles

Abb. 1.

Eine der längsten Kabelbahnen ist mit rund 33 km die von Los Angeles, die von drei ähnlich aufgebauten Kraftwerken betrieben wird. In Verbindung mit dieser Strecke, die als Zubringer dient, gibt es 39 km Pferdebahnen. Die Spurweite beträgt 107 cm, die Schienen sind aus Stahl (20 kg/m) und liegen auf Eisenschwellen. Der Kanal, in dem das Kabel verläuft, besteht aus Zementbeton, die Schlitzschienen auf der Oberseite sind aus Stahl. Zu den interessantesten Bauwerken der Strecke gehören drei Viadukte und zahlreiche Kurven. Eines der Viadukte überquert die Santa Fe Railroad und den Los Angeles River und ist von beachtlicher Größe. Der wichtigste Viadukt ist der über die San Fernando Street, von dem hier mehrere Ansichten gezeigt werden.

Dieses Bauwerk dient dazu, die Kabelbahn über die Güterbahnhöfe der Southern Pacific Railway Company zu führen. Die Pläne dafür wurden von S. G. Artingstall aus Chicago erstellt, und eine Besonderheit ist, dass die Strecke auf Einzelstützen ruht. Diese Bauweise wurde notwendig, weil sowohl die Southern Pacific Railway als auch die Stadtverwaltung es nicht erlaubten, Doppelstützen aufzustellen. Wir glauben, dass der Viadukt das einzige existierende Beispiel ist, bei dem zwei Gleise auf einer einzelnen Stütze ruhen, obwohl in bestimmten Teilen der New Yorker Hochbahn ein einzelnes Gleis auf diese Weise getragen wird.

Abb. 2.

Die Länge dieses Viadukts beträgt 468 m, wovon 15 m an jedem Ende von Betonzufahrten eingenommen werden und die restlichen 438 m die Länge der Metallkonstruktion darstellen. Der Viadukt wird nur von der Kabelbahn genutzt und tatsächlich können keine anderen Fahrzeuge darüber fahren, da die Fahrbahn vollständig durchbrochen ist. Die Höhe vom Boden bis zur Schienenoberkante beträgt 7,85 m, die Breite zwischen den Geländern 7,6 m. Die Hauptstützen sind am Boden 1,5 m breit, verjüngen sich auf 0,9 m in einer Höhe von 4,3 m über dem Boden und sind 6,7 m hoch. Es gibt 19 Hauptstützen mit einem Gewicht von jeweils 4,5 t und 10 kleinere Stützen von 30 × 30 cm und 6,3 m Höhe, insgesamt also 29 Stützen. Die Hauptspannweite beträgt 15,2 m, aber es gibt auch zwei Spannweiten von 16,8 m, drei von 12,2 m, eine von 9,1 m und eine von 6,1 m. Die Hauptbinder sind vom Typ Warren, 1,2 m tief und wiegen 150 kg/m. Die Vorbauten bestehen aus 15 H-Trägern, die jeweils 7,6 m lang sind und 74 kg/m wiegen. Das Fundament für jeden Hauptpfeiler ist ein massiver Betonblock von 4,6 m Länge, 1,8 m Breite und 1,54 m Höhe. Die Fundamente für die kleineren Pfosten messen jeweils 0,9 m. Der Betonteil der Zufahrten ist an der höchsten Stelle 2,4 m hoch und 5,8 m breit. Das Gefälle an den Zufahrten beträgt etwa 18 %. Auf dem Viadukt befinden sich zwei Kurven mit einem Radius von jeweils 18,3 m von der Mittellinie. An diesen Punkten gibt es verstrebte Stützen, die die Belastung aufnehmen, und die Gleise werden an diesen Punkten sowie an den Zufahrten vorsichtshalber von Doppelpfeilern getragen.

Abb. 3.

Die Abb. 2 u. 3 zeigen perspektivische Ansichten verschiedener Teile des Viadukts und vermitteln einen guten Eindruck von der Konstruktion, während die Abb. 4 Details der Pfeiler und des Überbaus zeigen.

Die Gesamtlänge der Gleise der Kabeltrasse auf Straßenniveau beträgt 30 km, die der Viadukte 1300 m, die der Brücken 650 m, die der Kurven 610 m und die der Rampen 171 m, insgesamt rund 33 km Gleis. Für den Bau wurden 1444 t Gleise und Schlitzschienen und 2919 t Eisenschwellen benötigt.

Wie bereits erwähnt, gibt es drei Kraftwerke, die alle ähnlich aufgebaut sind; sie wurden von Fraser & Chalmers gebaut, die bereits mehrere Kabelgesellschaften in Chicago mit Motoren beliefert haben. Die Stationen in Los Angeles sind mit Verbunddampfmaschinen ausgerüstet. Die Zylinder haben einen Durchmesser von 66 cm und 107 cm, der Hub beträgt 122 cm. Sie sind für eine Leistung von 700 PS bei 75 U/min ausgelegt.

Abb. 4.

Die erste Antriebswelle der Fördermaschine ist 5,5 m lang, mit zwei Zapfen an den Enden und einem in der Mitte zwischen den treibenden Seiltrommeln. In den Naben dieser Trommeln ist die Welle auf einen Durchmesser von 4,9 m aufgeweitet. Die Seilscheiben, von denen es zwei gibt, haben einen Teilkreisdurchmesser von 1,8 m. Sie sind in zwei Hälften geteilt, von denen jede 14 Baumwollseile mit einem Durchmesser von 5 cm aufnehmen kann, wobei die Kraft von den Maschinen über ein System von Endlosseilen anstelle von Getrieben auf die angetriebenen Räder übertragen wird. Die großen oder angetriebenen Seilräder auf der Hauptseilwelle haben einen Durchmesser von 7,6 m und bestehen jeweils aus zehn Segmenten mit einer hohlen Nabe aus einem Stück und zehn hohlen Armen mit elliptischem Querschnitt. Die Welle, die die Laufräder trägt, ist 4,9 m lang und hat in der Nabe einen Durchmesser von 50 cm. Diese Welle ist an beiden Enden mit den Wickelwellen verbunden, die 3,6 m lang sind und in der Mitte einen Durchmesser von 43 cm und in den Naben der fliegenden Seiltrommeln einen Durchmesser von 38 cm haben. Letztere sind an beiden Enden der Wickelwelle angebracht und haben je zwei Rillen für 5 cm-Baumwollseile mit einem Durchmesser von 4,6 m, gemessen in Seilmitte. Sie treiben zwei andere Seilräder oder ›Umlenkrollen‹ an, die auf einer eigenen Welle montiert sind; diese Tragrollen haben einen um 25 mm geringeren Durchmesser als die treibenden Seiltrommeln, und der Zweck davon ist, die Seile immer straff zu halten, damit das Seil selbst keine Arbeit beim Drehen der Tragrollen leisten muss, wobei der notwendige Schlupf, den diese etwas kleineren Räder auf den Treibern gewinnen, in denen Kupplungen vorgesehen sind, mit denen die Seiltrommeln angetrieben werden. Die Seiltrommeln liegen lose auf den verlängerten Naben der Seilscheiben und werden auf diesen durch Reibscheiben gehalten, die mit acht Schrauben und Handrädern in jeder Trommel angezogen werden. Die Seiltrommeln auf der Förderwelle haben einen Durchmesser von 4 m mit je fünf Rillen für 3 cm Seil, die auf der Antriebswelle haben den gleichen Durchmesser, aber je vier Rillen. Die Seilgeschwindigkeit beträgt bei 75 U/min der Maschinen 13,7 km/h.