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Verkehr in Berlin

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Schifffahrt in und nach Berlin

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  Der Landwehrkanal bei Berlin

1852 • Zeitschrift für Bauwesen

  Die Tauerei oder Drahtseil-Schleppschifffahrt auf der Spree

1878 • Das Buch für Alle

  Kanalisierung der Unterspree

1881 • Zentralblatt der Bauverwaltung

  Die Entwicklung der Wasserstraßen in und bei Berlin

1881 • Zentralblatt der Bauverwaltung

  Transportable Fernsprechanlagen

1882 • Zentralblatt der Bauverwaltung

  Auf der Zille

1910 • Die Woche

  Zustand der ostdeutschen Wasserstraßen verschlechtert sich

2000 • Berliner Wirtschaft

  Teltowkanal für die Schifffahrt wieder durchgehend befahrbar

2000 • Berliner Wirtschaft

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2001 • Berliner Wirtschaft

  Neuer Containerterminal stärkt Logistikstandort Westhafen

2001 • Berliner Wirtschaft

  Neue Schleuse Rothensee in Betrieb

2001 • Berliner Wirtschaft

  Schleuse Berlin-Neukölln wieder rund um die Uhr passierbar

2001 • vti-ticker

  Hafenentwicklungs-Konzept für Berlin

2001 • vti-ticker

  Der Ausbau des Silokanals ist ein wichtiger Baustein im Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17

2002 • vti-ticker

  Neue Schleuse Spandau freigegeben

2002 • vti-ticker

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Die Entwicklung der Wasserstraßen in und bei Berlin
Auf den Wasserstraßen sind 1879 über 3 000 000 Tonnen Güter nach Berlin eingeführt worden, mehr als auf sämtlichen Eisenbahnen. Betrachtet man den mehr als bescheidenen Zustand der öffentlichen Wasserläufe mit der meist unzureichenden Fahrtiefe und der an denselben vorhandenen Löschplätze, so muss man sich wundern, wie der Wasserverkehr zu solcher Bedeutung gelangen konnte. Die Artikelserie aus dem ›Zentralblatt der Bauverwaltung‹ von 1881 erläutert die Entwicklung der Berliner Kanäle und Häfen, sowie den Ausbau der Spree bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts.
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Schifffahrt
Blick über die Spree auf das alte Berlin

Die Entwicklung der Wasserstraßen in und bei Berlin

Zentralblatt der Bauverwaltung • 8.10.1881

Auf den Wasserstraßen sind 1879 über 3 000 000 Tonnen Güter nach Berlin eingeführt worden, mehr als auf sämtlichen Eisenbahnen. Betrachtet man den mehr als bescheidenen Zustand der öffentlichen Wasserläufe mit der meist unzureichenden Fahrtiefe und der an denselben vorhandenen Löschplätze, so muss man sich wundern, wie der Wasserverkehr zu solcher Bedeutung gelangen konnte.