Hans Dominik: Mechanische Boten
• Die Woche • 26.8.1905 •

Während bei uns in Deutschland in großen Geschäftshäusern, Banken, Hotels und dergleichen die Nachrichtenübermittlung durch ausgedehnte und recht geschickt angelegte Telefonanlagen bereits gut entwickelt ist, lässt sich etwas Ähnliches von dem mechanischen Botendienst kaum behaupten. In der überwiegenden Mehrzahl aller Fälle wirtschaften die großen Institute bei uns mit Laufjungen, die die Schriftstücke, Dokumente usw. von Büro zu Büro schaffen. Wer einmal mit Laufjungen gearbeitet hat, wird wissen, dass diese Art des Botendienstes keineswegs das Ideal darstellt. Laufjungen sind eben auch Menschen und als solche Irrtümern unterworfen. Sie sind ferner junge Menschen und daher allerlei zeitraubendem Unfug nicht immer abgeneigt …

Herausziehen von Rammträger beim Bau der Schöneberger Untergrundbahn mittels einer elektrisch angetriebener Ziehmaschine.

Englische automobile Dampffeuerspritze der Firma Merryweather and Sons, Greenwich um 1900.

Schwebebahnen: Die Fichtelbergbahn.
• Erdal-Kwak-Serienbilder • 1928 •

Diese Bahnanlage stellt die erste Seilschwebebahn in Deutschland dar; ihren Hauptzweck erfüllt sie im Winter, sie wird aber auch im Sommer betrieben. Vom Fichtelberggipfel aus hat man die wunderbarsten Schneeschuhwege sowie eine 3100 m lange Bobsleigh- und eine 2500 m lange Rodelbahn. Das Sportpublikum kann nun den Aufstieg in 9 Minuten bewältigen. Unser Bild zeigt die sich begegnenden Kabinen, die je 18 Personen mit Sportgerät oder Gepäck befördern können. Unten ist im Vordergrund das sächsische Oberwiesenthal zu erkennen, während die Straße, die im Hintergrund aufsteigt, nach dem nur wenige hundert Meter entfernten böhmischen Wiesenthal führt.

Anlage in Sassnitz der Eisenbahn-Fährverbindung nach Trelleborg kurz vor der Eröffnung am 7. Juli 1909.

Der neue Landes-Ausstellungspark
• Berliner Leben • Mai 1904 •

Berlin ist um eine Sehenswürdigkeit reicher geworden; aber um einen unterhaltsamen Aufenthaltsort ärmer.

Ludwig Spängler
Straßenbahnen und Omnibusse in Wien

ℹ️ Ludwig Spängler (1865 – 1938) war der Wegbereiter des modernen Wiener Nahverkehrs. Als Direktor der städtischen Straßenbahnen in Wien verwandelte er das veraltete Verkehrssystem in einen hocheffizienten städtischen Betrieb. Unter seiner Leitung wurde die flächendeckende Elektrifizierung des Straßenbahn-Netzes abgeschlossen und die Abkehr von der Pferdetramway vollzogen. Spängler vereinheitlichte das Liniennetz, modernisierte den Wagenpark und schuf die infrastrukturelle Basis für den massiven Ausbau der Straßenbahn.
Dieses Buch versammelt die zwischen 1910 und 1915 in verschiedenen Zeitschriften erschienenen Texte von Ludwig Spängler, in denen er detailliert und mit vielen Abbildungen illustriert die Konstruktion der an die speziellen Wiener Verhältnisse angepassten Straßenbahnen und Autobusse beschreibt.

Ein Feierabendbier im Juni 1979 an der Admiralstraße in Berlin-Kreuzberg.

Foto: Bernhard Hoppe/epilog.de

Der Spreetunnel zwischen Stralau und Treptow
• Die Gartenlaube • 1899 •

Nach dreijährigem Kampf mit vielen Hindernissen ist der Tunnel unter der Oberspree im Osten Berlins zwischen Stralau und Treptow glücklich, ohne einen einzigen schweren Unfall, vollendet worden.

Untergrundbahnhof Senefelderplatz: Eingangsportal.
Architekt: Alfred Grenander, 1913.

Die Abbildung zeigt das bei den neueren Bahnhöfen gleichmäßig oder mit geringen Abweichungen verwandte eiserne Portal, das ein abends erleuchtetes Transparent mit weißen Buchstaben auf tiefblauen Grund trägt.

»Theorie ist die Mutter der Praxis.«

• Louis Pasteur • Französischer Chemiker und Biologe (1822 – 1895)

Die Eisenbahn von Liverpool nach Manchester 1830.
Einfahrt nach Manchester über die Water Street.

Straßenbilder verschiedener Zeiten:
Alpenstraße im Winter. (Mittelalter)
• Liebig-Sammelbild • 1904 •

Mercedes-Simplex – Die Mercedes Type 1902
• Allgemeine Automobil-Zeitung • 20.10.1901 •

Schon der Name deutet es an, dass die Mercedes-Wagen der Type 1902 sich ganz besonders durch ihre Einfachheit auszeichnen werden. Der Motor ist derart vereinfacht, dass außer den Ventilsteuerstangen und den vier Zylindern nichts sichtbar ist.

Der Umbau des Anhalter Bahnhof und die Berlin-Anhalter Eisenbahn
Eine Zeitreise ins 19. Jahrhundert

ℹ️ Am 15. Juni 1880 wurde das neue Empfangsgebäude der Berlin-Anhalter Eisenbahn am Askanischer Platz dem Verkehr übergeben. Doch die Eröffnung des imposanten Bauwerks von Franz Schwechten war nur eine Etappe des 1871 begonnenen Umbaus des Anhalter Bahnhof in Berlin. Auf einer Länge von 5 km wurden neben dem Personenbahnhof ein Güterbahnhof, Werkstätten, Aufstell- und Verschiebegleise und viele weitere Anlagen neu errichtet. In zeitgenössischen Originaltexten werden die Anfänge der Berlin-Anhalter Eisenbahn, der Umbau des Bahnhofs und die Architektur der Gebäude geschildert. Zahlreiche Fotos und Zeichnungen illustrieren dieses Zeitdokument der Berliner Verkehrs- und Architekturgeschichte.

Reklame für Motorwagen Benz von 1902.

Die Thermalwasserheizung in der Stadtpfarrkirche zu Baden-Baden
• Deutsche Bauzeitung • 12.7.1867 •

Da der Wunsch der Bevölkerung eine Heizung dringend verlangte, so kam ich auf die Idee, die in der Nähe der Kirche entspringenden Thermalquellen, welche über Winter unbenutzt ablaufen, hierfür zu verwenden.

Das Brandenburger Tor in Berlin im Oktober 1960.

Foto: Bernhard Hoppe/epilog.de

Die 1886 errichtete Charlottenbrücke in Spandau fotografiert 1890 von F. Albert Schwartz. Der Mittelteil stürzte 1916 nach einer Schiffskollision ein. 1928 wurde an gleicher Stelle der noch heute genutzte Brückenneubau eingeweiht.

Foto: F. Albert Schwartz

Berliner Leben 1904: Im Scheunenviertel.