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Mixschild Bärlinde schließt Ost-West-Lücke in Berlins Mitte

2. November 2015

Mit Erreichen ihrer Endposition am Brandenburger Tor am 14. Oktober 2015 hat der Mixschild ›Bärlinde‹ seine Mission in Berlin erfolgreich beendet. Hinter der Tunnelbohrmaschine (TBM) liegen zwei parallele, durch die historische Mitte der Hauptstadt gebaute Röhren mit jeweils 1620m Länge. Das Unterfahren von Spree und Spreekanal mit Überdeckungen von teils nur fünf Metern war eine Herausforderung. Bärlinde bohrte sich mit einer Suspension mit erhöhter Dichte mit so wenig Druck wie möglich und so viel Stützwirkung wie nötig sicher unter der Flusssohle durch. Dank der Weiterentwicklung der Maschine konnte auf aufwendiges Ballastieren der Gewässersohlen mit Stahlplatten verzichtet werden. Der Schiffsverkehr blieb unbeeinträchtigt, ein Erfolg moderner Tunnelvortriebstechnik von Herrenknecht.

Blick auf den Startschacht der Tunnelbohrmaschine am Marx-Engels-Forum. [Foto: Herrenknecht]

Blick auf den Startschacht der Tunnelbohrmaschine am Marx-Engels-Forum. [Foto: Herrenknecht]

Mit dem Lückenschluss der Berliner U5 wächst 25 Jahre nach der Wiedervereinigung auch das Berliner U-Bahnnetz zusammen. Nach Fertigstellung werden 22km U-Bahnlinie ohne Unterbrechung in das Zentrum der Hauptstadt führen. Die 2,2km lange Verlängerung der U-Bahnlinie U5 vom Alexanderplatz bis zum Brandenburger Tor wird im Auftrag der Bundesregierung und des Landes Berlin von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) bzw. deren Tochtergesellschaft, der Projektrealisierungs GmbH U5 durchgeführt. Die Bauausführung obliegt dem Schweizer Bauunternehmen Implenia Construction GmbH. 1,6km der 2,2km langen Neubaustrecke entstanden im maschinellen Tunnelvortrieb mithilfe des auf den Namen ›Bärlinde‹ getauften Herrenknecht Mixschilds S-788.

Nach dem Startschuss am 20. Juni 2013 bohrte sich die 74m lange und 700t schwere Bärlinde vom Startschacht am Marx-Engels-Forum aus bis zum Brandenburger Tor. Bei Überdeckungen von 5 bis 17 Metern arbeitete sich die Maschine mit einem Schilddurchmesser von 6,67m unter der Spree, dem Spreekanal und dem Schlossplatz durch die künftigen zwei Bahnhöfe ›Museumsinsel‹ und ›Unter den Linden‹ entlang des Boulevards ›Unter den Linden‹. Den Tunnelrohbau aus hochqualitativen Betontübbingen baute sie gleich mit. Derzeit wartet Bärlinde auf die Demontage sowie den Rücktransport der Nachläufer und Schildkomponenten zum Marx-Engels-Forum. Der für 2016 geplante Anschluss an den U-Bahnhof Brandenburger Tor wird händisch erstellt.

Auf ihrer Schildfahrt durch Berlins Mitte bewältigte die speziell für heterogene Böden und hohe Wasserdrücke konzipierte flüssigkeitsgestützte Tunnelbohrmaschine Bärlinde anspruchsvolle geologische Herausforderungen: Grundwasser in einer Tiefe von nur zwei bis drei Metern unter der Oberfläche, sandige und im Spreebereich von Faulschlamm durchzogene Böden sowie große Findlinge aus Granit.

Zwei parallelen Tunnelröhren à 1620 Meter bilden den U5 Lückenschluss. Dank spezieller Anpassungen meisterte die Bärlinde die Unterfahrung der Spree dicht unter der Flusssohle. [Grafik: BVG]

Zwei parallelen Tunnelröhren à 1620 Meter bilden den U5 Lückenschluss. Dank spezieller Anpassungen meisterte die Bärlinde die Unterfahrung der Spree dicht unter der Flusssohle. [Grafik: BVG]

Für die sichere Unterfahrung von Spree und Spreekanal war vom Auftraggeber zunächst eine aufwendige Ballastierung der Gewässersohlen mit 40cm dicken Stahlplatten vorgesehen. In innovationsoffener Zusammenarbeit entwickelten Bauherr, bauausführendes Unternehmen, ein Forschungsinstitut sowie der Maschinenhersteller Herrenknecht eine smartere Lösung, die zu einer deutlichen Verbesserung der Einsatzmöglichkeit von Mixschilden für Streckenbereiche mit geringen Überdeckungen geführt hat: Die Maschine fuhr etappenweise mit einer Bentonitsuspension mit erhöhter Dichte (HDSM = High Density Support Medium). Im Vergleich zu herkömmlichen Suspensionen war dadurch bei deutlich höherem übertragbarem Stützdruck die Eindringtiefe in das vor der Maschine liegende Erdreich deutlich reduziert. Dank der eingesetzten HDSM (bis zu 1,4t/m³) konnte Bärlinde die Spree bei sehr geringer Überdeckung der Flusssohle sicher unterqueren. Zur Beschwerung genügten in Ufernähe eingelassene Big Bags, große mit Sand gefüllte Säcke. Der Schiffsverkehr blieb unbeeinträchtigt. Die für den HDSM-Vortrieb nötige Modifizierung der Maschine wurde bereits bei der Konstruktion, der Werksmontage und der Baustellenmontage berücksichtigt. Während des Vortriebs waren keine weiteren Umbauarbeiten nötig.

Mit dem neuen Teilstück der U5 sparen Passanten zwischen ›Alexanderplatz‹, ›Brandenburger Tor‹ und ›Hauptbahnhof‹ zukünftig Reisezeit. Abgase und Lärm werden reduziert, mindestens 3000 Autos weniger fahren werktags laut BVG nach der für das Jahr 2020 geplanten Fertigstellung allein ›Unter den Linden‹. Die BVG rechnet auf der neuen Linie mit bis zu 150000 Fahrgästen pro Tag.

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Die insgesamt 2,2km lange Neubaustrecke führt vom künftigen U-Bahnhof ›Berliner Rathaus‹ vorbei am Roten Rathaus, unterquert dann das Marx-Engels-Forum und das Humboldtforum sowie Spree und Spreekanal. Danach verläuft sie unter dem Boulevard ›Unter den Linden‹ bis zum U-Bahnhof ›Brandenburger Tor‹. Nach der Verbindung der Neubaustrecke mit dem bereits bestehenden 1,5km langen Teilstück der U55 und der 18,3km langen jetzigen U5 wird die neue U5 von ›Hönow‹ bis ›Hauptbahnhof‹ eine Gesamt-Streckenlänge von 22km haben.

Herrenknecht blickt in Berlin auf eine erfolgreiche Geschichte zurück. Auch der Tunnel für die U55 wurde Ende der 90er Jahre mit einem Mixschild von Herrenknecht aufgefahren, der S-126. Zwei kleine AVN-Maschinen von Herrenknecht waren beim Bau des U-Bahnhofs ›Brandenburger Tor‹ im Pipe-Arch-Verfahren im Einsatz. Hinzu kommen zahlreiche kleinere Maschinen, die vor allem Abwasserleitungen und -kanäle erstellten.

Quelle: Herrenknecht AG

Links:  Herrenknecht |  Projekt U5

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